Oggi, nella sua struttura, l'impresa statale "Antonov" èuna grande preoccupazione per l'aviazione, dove, sotto la guida generale, viene eseguito l'intero ciclo di costruzione degli aeromobili: dalla progettazione e collaudo alla produzione di massa e al supporto post-vendita. Uno dei progetti promettenti della preoccupazione è il cargo cargo multiuso An-178, progettato per sostituire il modello An-12 obsoleto.

Impresa statale "Antonov"

È l'orgoglio dell'Ucraina, uno dei più"Pensa ai carri armati" di idee progettuali avanzate, una fusione di scienza e produzione. Qui, non una volta erano modelli di aerei, che non hanno analoghi al mondo. Ad esempio, il super-sollevamento An-225 Mriya.

Impresa statale "Antonov" è stata inizialmente creata e immobileè specializzato nello sviluppo e nella produzione di aerei da trasporto civili e militari. L'impresa produce anche modelli di passeggeri, ma sono gli aerei da trasporto "An" a guadagnarsi la reputazione di lavoratori affidabili, a volte insostituibili. Progettato nel turboelica An-12 a quattro motori anni '60, ora è utilizzato attivamente nelle distese dell'ex Unione Sovietica.

Il problema dell'aviazione include:

• ufficio di sviluppo;
• impianto pilota;
• centro di prova di volo;
• fabbrica di aerei seriali;
• 10 complessi di ricerca del livello di ricchezza nazionale, che impiegano oltre 6.500 lavoratori altamente qualificati nel settore scientifico e ingegneristico.

Sviluppi prospettici

L'aviazione civile ha molto bisognomodelli prospettici che rispettano elevati standard ambientali, basso costo operativo, con un rapporto ottimale tra prezzo e qualità, convenienza e sicurezza. E se i partner stranieri sono già passati a un nuovo modello, le compagnie aeree russe e ucraine sono costrette a recuperare rapidamente.

Negli anni 2000, l'impresa statale Antonov ha iniziato attivamente a sviluppare nuovi e modernizzare vecchi modelli di An:

• Passeggero corto a corpo stretto An-148 e versione migliorata dell'An-158.
• Il trasporto militare a medio raggio e il carico An-70, su cui sono riposte grandi speranze.
• Aggiornato An-124 Ruslan.
• Il nuovissimo trasporto An-178 bimotore, che, secondo i progettisti, deve cambiare l'obsoleto aereo An-12 moralmente e fisicamente consumato.

Transporter di nuova generazione

Secondo i progettisti, il 178 ° modello dil'anno prossimo o due si uniranno all'An. Una nuova generazione di aerei cargo è già in attesa di potenziali clienti con interesse. Il primo volo è previsto per il 2015.

Esperienza operativa di merci e passeggerigli aerei da trasporto mostrano che i modelli multiuso stanno venendo alla ribalta. Questo è esattamente ciò che il nuovo sviluppo dei designer ucraini, l'An-178, è destinato a diventare. Le caratteristiche soddisfano gli standard più recenti.

Lo sviluppo di questo aereo nella linea di trasporto"Anov" oggi è uno dei principali programmi dell'azienda. Il team ha il compito di creare un degno sostituto per il veterano An-12, che per molti anni è stato uno dei migliori aerei da trasporto del mondo. Le tendenze di sviluppo del mercato mondiale danno la speranza che l'An-178 sarà richiesto sia nel settore militare che in quello civile.

vantaggi

Il modello è progettato per essere equipaggiato con due turboelicamotori che forniranno alta velocità di volo, prestazioni regolari e riduzione del rumore. La specialità dell'aeromobile è l'aumento delle dimensioni del vano di carico, che consente il trasporto di quasi tutti i tipi di merci imballate esistenti nel mondo. In particolare, in contenitori marini e su pallet.

Come tutti gli aerei Antonov, l'An-178 erediterà le qualità necessarie per il trasportatore, come tutti gli aeroporti, l'autonomia, l'alta affidabilità, la mancanza di pretese, la tolleranza ai guasti.

Riduzione dei costi

Per ridurre i costi, nuovo trasportoaereo "An" unificato con i modelli già sviluppati e prodotti. Qualunque siano le caratteristiche eccezionali dell'aereo, l'indicatore più importante per l'aviazione civile è il "prezzo di emissione". Con indicatori simili, il cliente preferirà un modello più economico al momento dell'acquisto e un funzionamento più economico.

La composizione della cellula e delle attrezzature aviotrasportateL'An-178 è un 50-60% unificato con gli aerei passeggeri regionali della nuova generazione An-148 e An-158, che hanno già confermato nella pratica tutte le caratteristiche dichiarate. Oltre a ridurre i rischi tecnici, l'unificazione ridurrà il tempo necessario per creare un aeromobile a 2-2,5 anni. Oggi, il lavoro sul design dell'An-178 sta andando molto intensamente. Nel prossimo futuro è previsto il completamento della costruzione della prima copia del volo. Nel 2014 è stata costruita la fusoliera, resta da montare le ali e installare l'attrezzatura.

Due motori anziché quattro

I creatori sono orgogliosi del nuovo concetto di An-178. La foto dell'aereo dimostra chiaramente la sua principale differenza fondamentale rispetto all'An-12: solo due viti anziché quattro. La transizione degli sviluppatori dal layout a quattro motori al layout bimotore non è casuale. Il design si basa su una valutazione delle esigenze del mercato globale. C'è una chiara tendenza nello sviluppo di velivoli da trasporto a rampa, quando nella progettazione e produzione di trasportatori di classe media i produttori di aerei sostituiscono i turboelica a quattro motori con turbo-jet bimotore.

I calcoli mostrano che a circaI modelli bimotore Turbo-jet hanno prestazioni migliori a causa della maggiore velocità di crociera.

Ambito di utilizzo

Ogni aeromobile è progettato per uno specificocompito. Il 178 ° è stato concepito come un trasportatore polifunzionale, che può essere facilmente convertito sia per scopi di trasporto civile e militare, sia per strutture speciali (MES, servizi medici, ecc.).

Inizialmente, un ordine per An-178 è stato presentato dal Ministero della Difesa dell'Ucraina. Tuttavia, la Antonov State Enterprise conta anche su ordini significativi da parte dell'aviazione civile e delle compagnie di trasporto merci.

Una caratteristica unica del modello è l'abilitàFornire tutti i tipi di merci imballate esistenti nel mondo (in contenitori e su pallet), inclusi pesanti container 1C (container marittimo) con dimensioni trasversali di 2,44 x 2,44 m. Ciò rende An-178 un veicolo indispensabile per il supporto logistico nelle operazioni commerciali , nelle forze armate, per l'uso in situazioni di emergenza.

Degna sostituzione di An-12 e C-160

178 ° concepito come sostituto high-techmodello di velivolo da trasporto a quattro motori turboprop medio An-12, rilasciato nell'ultimo decennio, circa 1400 copie. I "vecchi" sono ancora attivamente sfruttati nei paesi della CSI, in Asia e in Africa. Sviluppato negli anni '60, l'An-12 in realtà non ha un degno sostituto per la combinazione di caratteristiche tecniche e vantaggi commerciali.

Sebbene l'An-178 sia strutturalmente diverso da An-12 ele sue caratteristiche prestazionali non sostituiscono le capacità del dodicesimo modello del 100%, tuttavia il 178 ° è la migliore opzione per sostituire la vecchia flotta di compagnie nazionali.

Per i clienti orientati all'ovestL'An-178 è offerto come alternativa al vecchio modello transal-tedesco C-160, un aereo bimotore da trasporto a turboelica, di cui 214 sono stati prodotti negli anni '70 e '80.

Modifica del trasporto militare

Il dipartimento militare dell'Ucraina è l'iniziatorecreazione e cliente principale An-178. La decisione che l'esercito richiedesse un nuovo velivolo da trasporto militare della classe media dettava il tempo. Le risorse An-12 e C-160 sono quasi esaurite. Nel frattempo, in molti paesi del mondo è stata creata un'intera gamma di compiti, adattati idealmente a veicoli di esattamente questa dimensione.

La capacità media di tali velivoliè di 11-13 tonnellate (oltre il 70% delle attività di trasporto) e la distanza di volo è di 2000-3000 km. L'esperienza nell'uso degli aerei An-12 e C-160 dimostra che i veicoli a ruote semoventi e non motorizzati e i veicoli corazzati vengono raramente trasportati da loro, e per tali compiti, solitamente sono coinvolti aeromobili più pesanti, IL-76 e C-17A. Il compito principale della media cooperazione tecnico-militare è il sostegno materiale e tecnico delle truppe, lo sbarco dei paracadute di piccole unità o merci su piattaforme, il trasporto dei feriti e il trasporto di attrezzature leggere, la consegna di motori, attrezzature, ecc.

Anche questi velivoli sono più spesso usati.per la consegna (anche in regioni remote del mondo) di carichi su pallet standard e in container. La larghezza dei compiti da risolvere è determinata dalle dimensioni e dalle dimensioni trasversali ottimali di un tale veicolo.

concorrenti

Di fatto, nel mercato europeoAn-178 in fase di sviluppo è solo due potenziali concorrenti. L'aereo ucraino è vicino in classe e capacità al nuovo velivolo da trasporto a medio raggio Embraer KC-390, che viene creato per sostituire il C-130. Inoltre, il progetto russo-indiano MTA ha caratteristiche simili.

Tuttavia, Embraer e MTA hanno una filosofia diversa.sviluppo e applicazione. Prima di tutto, l'aereo An-178 ha un peso più piccolo e un peso al decollo, ed è anche creato sulla base di una piattaforma già esistente - dimostrato nel settore degli aerei regionali An-148. Ciò consente di renderlo molto più economico rispetto alla concorrenza e con un consumo di carburante significativamente inferiore, che influisce sul costo del ciclo di vita dell'aeromobile.

An-178: caratteristiche

• Lunghezza - 31,6 m.
• Capacità di carico: 15 tonnellate.
• Velocità (crociera) - 800 km / h.
• Apertura alare - 28,91 m.
• La gamma pratica di voli a carico massimo - 3200 km.
• Il costo stimato di un aeromobile è di $ 20-25 milioni.

conclusione

An-178 è un aereo da trasporto che vacambio di AN-12. Può trasportare molti tipi di merci. È particolarmente importante che il modello sia in grado di trasportare anche container marittimi. Il risultato è stato un aereo cargo unico e versatile.