Fattore di qualità Lockheed C-130 Hercules. Aereo da trasporto militare USA Lockheed C-130 Hercules

Lockheed C-130 Hercules originariamenteÈ stato sviluppato come un piano di atterraggio dei trasporti, ma è stato adattato per svolgere una varietà di compiti. Questi includono le operazioni speciali (a bassa quota e atterraggio), supporto aereo ravvicinato e l'isolamento della zona di battaglia, salvando capsule spaziali, operazioni di ricerca e soccorso, rifornimento in volo, la mappatura, tempo e l'intelligenza, la sorveglianza elettronica, antincendio, a spruzzo, assistenza in caso di disastri naturali, ecc.

Attualmente Lockheed Herculesutilizzati per il trasporto aereo tattico nel teatro delle operazioni. Questo velivolo a medio raggio in grado di decollare dalle parallele asimmetriche terra e il trasporto principale per l'atterraggio e le attrezzature in luogo di guerra.

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Storia della creazione

Il 23 agosto 1954, Lockheed Martin Corporationvolo di prova di YC-130A. Ha volato da Burbank, in California, dove si trova la società di produzione di aerei Scan Scan Works, alla base aerea di Edwards. In totale, sono stati assemblati due prototipi e i rimanenti 2.500 aerei sono stati prodotti a Marietta, in Georgia.

Il primo modello era il C-130A con quattroturboelica Allison T56-A-9 ed eliche a tre pale. Un totale di 219 unità sono stati ordinati. Il primo velivolo di produzione ha volato il 7 aprile 1955 e le consegne ha avuto inizio nel dicembre 1956 anche due DC-130A, in grado di trasportare e funzionante con piloni subalari per un massimo di quattro droni sono stati costruiti. Attrezzature speciali è rimovibile, che consente di utilizzare l'aereo come una nave da carico, che possono ospitare 5 pallet standard, veicoli d'assalto (AC-130) o un'ambulanza.

Più di sei decenni dopo l'inizioproduzione "Hercules" ha rotto tutti i record sulla durata della produzione di aerei da trasporto militare. In totale, vengono prodotti più di 2500 C-130. L'aereo è attualmente operativo in 68 paesi.

Le principali caratteristiche del primo "Hercules" sono le seguenti:

  • La lunghezza è di 29,3 m.
  • Altezza - 11,4 m.
  • Apertura alare - 39,7 m.
  • La velocità è di 600 km / h ad un'altitudine di 6000 m.
  • Il soffitto è di 10.000 m con un carico di 45 tonnellate.
  • Peso al decollo: 37,65 tonnellate
  • Il rapporto qualità massima Lockheed C-130A è 17.

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US Air Force

Hercules C-130B è stato commissionato aGiugno 1959. Sono state prodotte in totale 134 unità. Il modello B si distingueva per il motore turboelica Allison T56-A-7, 4 pale, la capacità di trasportare carburante aggiuntivo nelle ali e un telaio rinforzato. Diversi C-130B sono stati usati per estinguere gli incendi e sono ancora in servizio presso la Guardia Nazionale degli Stati Uniti. Nel 1961, 6 aerei furono convertiti per intercettare veicoli spaziali da ricognizione aerea.

Durante il conflitto in Vietnam alcuni C-130Asono stati modificati nel velivolo d'attacco AC-130. Oltre alle pistole laterali Vulcan da 20 mm e ai miniguns da 7,62 mm, sono stati installati su di essi sensori, sistemi di rilevamento del bersaglio e di visione notturna, oltre al sistema di visione frontale a infrarossi FLIR.

Diversi modelli A rinominati in C-130Derano equipaggiati con un telaio per il lavoro nell'Artico, nonché per il rifornimento della linea di preallarme. I due sci principali sono lunghi 6 m, larghi 1,8 me pesano 907 kg ciascuno. Lo sci di prua ha dimensioni di 3 per 1,8 M. Il modello D ha anche una riserva di carburante maggiore ed è stato equipaggiato con un dispositivo di presa del getto JATO. Fu utilizzato dalla Guardia Nazionale e fu successivamente sostituito dalla LC-130H.

c 130 Ercole

Ultimi modelli

C-130E è una modifica di C-130B con aumentoraggio di volo In totale sono stati ordinati 369 velivoli, le cui consegne sono iniziate nell'aprile del 1962. La massa massima di parcheggio del modello è aumentata a 70.307 tonnellate, ovvero 9.072 tonnellate in più rispetto alla modifica B. La capacità del serbatoio è aumentata di 7.711 tonnellate. -56-A-7A e una coppia di 5148 l serbatoi esterni sotto le ali tra di loro. La modifica del design dell'ala, eliminando la fatica e la corrosione del modello, ha prolungato la vita dell'aeromobile nel XXI secolo.

Simile alla modifica E in C-130H sono stati impostati.nuovi motori turboelica T56-A-T5, avionica sostituita, ala modificata, ecc. Le consegne sono iniziate nel luglio 1974. Sono stati costruiti più di 350 aerei C-130H e relativi derivati. Questo modello fu il più massiccio di tutte le modifiche: alla fine del 1979, gli ordini per la sua produzione raggiunsero 565 unità.

C-130J è l'ultima modifica del velivolo. È più veloce, più economico, vola più in alto e più lontano, e inizia e si siede su corsie più brevi. I principali miglioramenti sono stati l'avionica digitale, i display LCD multifunzione a colori, il doppio sistema di navigazione inerziale, l'autopilota digitale e il GPS. Il velivolo è dotato di un sistema di protezione completamente integrato, radar a colori a risparmio energetico, 4 nuovi motori turboelica Rolls-Royce AE 2100D3 con una capacità di 3.424 kW ciascuno, con sei lame a lama di 4,11 m di diametro.

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Aumento della redditività

Fattore di qualità Lockheed C-130, e insieme alui e l'efficienza del carburante, l'azienda sta cercando di aumentare aumentando l'ascensore e riducendo la resistenza dell'aereo. Il successo è stato ottenuto attraverso microstabilizzatori, alette e sistema di distribuzione dell'ascensore.

I microstabilizzatori sono piccolistrisce di fusoliera che riducono la turbolenza naturale. Riducono il carico sullo scafo e consentono di attaccare i flussi di coda in luoghi inaccessibili agli stabilizzatori tradizionali.

Il sistema di distribuzione degli ascensori aumentaFattore di qualità Lockheed C-130 alzando l'alettone per scaricare il cantilever, spostando il carico al centro e riducendo la necessità di carburante per ridurre la flessione dell'ala. A causa di ciò, è stato possibile aumentare il peso massimo del carico in C-130H del 21% e C-130J - del 10%.

Il design della superficie di estremità aerodinamica, oIl Winglet aiuta anche a ridurre la resistenza e migliorare il fattore di qualità Lockheed C-130. Di conseguenza, si ottiene un risparmio di carburante dell'1-3% o un aumento del 4% della gamma di volo per il C-130J.

US Navy and Marines

C-130 "Hercules" è entrato per la prima volta in Americaflotta nel 1960, quando 4 aeromobili 130F arrivarono per svolgere compiti nell'Antartico. Questi sci equipaggiati "Hercules" furono presto seguiti da 46 modelli KC-130F, acquistati dai marines nel 1962 per svolgere il ruolo di veicoli d'assalto e una nave cisterna per caccia e aerei d'attacco. Nello stesso anno, la marina ricevette 7 unità C-130F senza equipaggiamento per svolgere compiti di trasporto. Il KC-130F fece il suo primo volo di prova nel gennaio 1960. La versione della nave cisterna può rifornire simultaneamente 2 velivoli 13.627 litri di carburante dal vano di carico. Il carburante viene fornito attraverso due unità di riempimento staccabili situate sui piloni di sotto.

Nel 1965, l'aviazione militare di trasporto della Marina degli Stati Unitiaggiunto diversi C-130G per supportare i sottomarini Polaris e sostituire i loro equipaggi. Come nel modello F, avevano una maggiore resistenza strutturale, che permetteva di aumentare il carico utile. In tutte le versioni, la cabina dell'equipaggio e il vano di carico sono sigillati, dotati di un sistema di rifornimento e di navigazione Doppler. Quattro di questi velivoli furono successivamente modificati in aerei ripetitori TACAMO e ribattezzati EC-130G. Dopo la sostituzione di E-6A, tre unità sono state convertite in trasporto (anche se senza rampa) TC-130G.

Un altro modello, EC-130Q, era in servizioin due squadroni di VQ. Su di esso era installato un trasmettitore radio che fungeva da velivolo per le comunicazioni strategiche con i sottomarini dei missili balistici.

aereo da trasporto militare

statistica

Furono usati più di 145 velivoli "Hercules"durante le operazioni "Desert Shield" e "Desert Storm". Trasportarono unità in basi avanzate. Dal 10 agosto 1990 al cessate il fuoco all'interno dell'area di responsabilità del C-130, sono state effettuate 4600 sortite, trasportate oltre 209 mila persone e 300 mila tonnellate di merci. Dopo lo scoppio delle ostilità, questi aerei americani hanno fornito supporto logistico, evacuazione della mobilità ferita e tattica. Durante la campagna terrestre di 100 ore, il C-130 ha volato più di 500 sortite al giorno.

lineamenti

Il design del C-130 è diverso dal pavimento,situato sul lato del camion, rampa posteriore orizzontale, nonché un vano di carico sigillato, non protetto, che può essere rapidamente riconfigurato per il trasporto di truppe, feriti o passeggeri. "Hercules" può essere utilizzato anche per sbarcare truppe e attrezzature, così come per la consegna di carichi pesanti da basse altitudini con l'aiuto di paracadute di scarico.

Baia di carico

Il C-130 può trasportare oltre 19.051 kg di carico. I rulli sul pavimento forniscono una movimentazione rapida e semplice dei pallet di carico e possono essere rimossi per lasciare una superficie piana, se necessario. Cinque pallet (più un pallet per l'ingresso del bagaglio) possono essere caricati sull'aeromobile attraverso la rampa principale idraulicamente situata sul retro dell'aeromobile. La rampa può anche essere abbassata a terra per caricare e scaricare i veicoli a ruote. Chiusure a scatto per il fissaggio del carico si trovano in tutto lo scompartimento.

Nel ruolo di aereo passeggeri C-130"Hercules" può ospitare 92 soldati o 64 paracadutisti in piena marcia sui sedili laterali. Nel ruolo di aereo da ambulanza, può trasportare 74 barelle con malati e feriti, oltre a due operatori sanitari.

aereo da trasporto militare

scarico

Un aereo da trasporto militare fornisce tre metodi di base per la consegna aerea di attrezzature e materiali:

  • Nel primo caso, il carico fino a 19.051 kg viene lasciato cadere sui paracadute, che si aprono dopo aver lasciato la stiva.
  • Il secondo metodo, chiamato sistema contenitoreconsegna, per lo scarico da una a 16 balle di peso fino a 998 kg ciascuno usa la gravità. Dopo che l'ultima balla lascia l'aereo, i paracadute si aprono e abbassano il carico sul terreno.
  • Con il terzo metodo di scarico di 17 237 kg di caricospinto fuori dall'aereo da paracadute cargo di grandi dimensioni quando l'aereo è a 1.5-3 m dal suolo. Dopo una breve scivolata, il carico si ferma.

Ali e serbatoi di carburante

Le ali completamente a sbalzo contengono quattro serbatoi carburante principali e due ausiliari. Due serbatoi esterni sono installati sotto le ali. Ciò conferisce al C-130 la capacità di trasportare 36.075 litri di carburante.

telaio

Il telaio del triciclo modificato è composto dacoppia di ruote anteriori e tandem e consente di utilizzare l'aereo su piste irregolari e non preparate. Le ruote principali sono infilate verticalmente nelle carenature della fusoliera e le ruote del naso si piegano in avanti nella fusoliera. Il servosterzo è integrato nel telaio anteriore.

Aereo militare statunitense

Alimentazione

Nutrizione Lockheed C-130 Hercules modifica HÈ fornito con cinque generatori di corrente alternata da 40 kVA. Quattro di loro sono azionati da motori e uno è controllato da un'unità di alimentazione ausiliaria (APU). Nella versione E, un generatore da 20 kVA è alimentato da un motore a turbina ad aria. La corrente continua viene fornita da fonti CA attraverso quattro raddrizzatori a trasformatore da 200 A e da una batteria da 24 volt con una capacità di 36 ampere-ora.

idraulica

Quattro pompe azionate dal motorefornire 200 atmosfere per i sistemi principali e di accelerazione. Il motore elettrico CA applica pressione al sistema ausiliario ed è duplicato da una pompa manuale. L'idraulica mantiene una pressione costante durante le manovre degli aeromobili con sovraccarichi zero o negativi.

"Ercole" allungato

Un certo numero di operatori militari usa civiliversione di "Hercules", che ha la designazione L-100. Certificato nel febbraio 1965, L-100 è un analogo del C-130 "Hercules" modifica E senza piloni di riempimento e attrezzature militari. L-100-20 è stato esteso con inserti lunghi 1,5 m prima e 1 m dopo l'ala. La fusoliera della L-100-30 è estesa di 4,6 m.